Doğrudan enjeksiyon
Yakıtın emme manifolduna değil, doğrudan yanma odasına yüksek basınçla püskürtüldüğü sistemdir. Daha hassas yakıt kontrolü sağlar; benzinlide GDI, TSI, TFSI gibi adlarla anılır.
Enjektör, yakıtı motora belirli miktarda ve ince bir sprey hâlinde püskürten valftir. Motor tipine göre yakıtı emme manifoldunda emme supabının önüne ya da doğrudan yanma odasına gönderir.
Emme manifoldu enjeksiyonlu benzinli motorlarda enjektör, yakıtı emme supabının önüne havayla homojen bir karışım oluşturacak şekilde püskürtür. Doğrudan enjeksiyonda yüksek basınçlı enjektör, yakıt rayı ile yanma odası arasındaki bağlantıyı kurar; Bosch sistemlerinde bu raydaki basınç 350 bara kadar çıkar. Bosch'un kontrollü valf çalışması (CVO) işlevinde motor kontrol ünitesi, her enjektörün püskürttüğü gerçek yakıt miktarını hesaplayıp gerektiğinde düzeltir. Enjektör deliklerinin sayısı ve konumu motora göre tasarlanır, çünkü püskürtme biçimi emisyonu ve yakıt tüketimini etkiler. Kapalıyken yakıt sızdırmaması da önemli bir kalite ölçütüdür.
Yakıtın emme manifolduna değil, doğrudan yanma odasına yüksek basınçla püskürtüldüğü sistemdir. Daha hassas yakıt kontrolü sağlar; benzinlide GDI, TSI, TFSI gibi adlarla anılır.
Her silindirin emme kanalına ayrı bir enjektörle yakıt püskürtülen sistemdir. Doğrudan enjeksiyondan daha basittir ve LPG dönüşümüne genellikle daha uygundur.
Dizel motorlarda yakıtın ortak bir ray (boru) içinde yüksek basınçta tutulup elektronik kontrollü enjektörlerle silindirlere püskürtüldüğü sistemdir. Daha sessiz çalışma ve daha düşük emisyon sağlar.
Sensörlerden aldığı verilere göre yakıt püskürtme, ateşleme ve diğer motor işlevlerini yöneten bilgisayardır. Halk arasında "motor beyni" denir.