Euro emisyon normları: Euro 1'den Euro 7'ye limitler ve yürürlük tarihleri

Kısaca

Yazı binek otomobilleri (AB'deki M1 sınıfı) kapsıyor. Değerler AB tüzük ve direktiflerinden (EUR-Lex), Avrupa Parlamentosu ve AB Konseyi açıklamalarından, DieselNet ve TransportPolicy.net (ICCT) gibi teknik kaynaklardan derlendi.

• Euro normu bir egzoz sınırıdır; yeni aracın test sırasında kilometre başına en çok ne kadar karbonmonoksit, hidrokarbon, azot oksit ve partikül çıkarabileceğini belirler.
• Dizelde NOx sınırı %84 azaldı; sınır Euro 3'te 500 mg/km iken Euro 5'te 180, Euro 6'da 80 mg/km'ye indi.
• Euro 6 tek aşama değil; 6b'den 6e-bis'e uzanan alt aşamalar laboratuvar limitlerinden çok gerçek yol testini (RDE) ve tolerans paylarını sıkılaştırdı.
• Euro 7 otomobillerde egzoz limitlerini değiştirmiyor; Euro 6 limitleri korunuyor, ancak partikül sayımına 10 nanometreye kadar küçük parçacıklar da giriyor.
• Euro 7 elektrikli otomobilleri de kapsıyor; fren tozu sınırı elektriklide 3 mg/km, benzinli, dizel ve hibritlerin çoğunda 7 mg/km. Batarya 5 yıl ya da 100.000 km sonunda kapasitesinin en az %80'ini korumalı.
• İki tarih var; her norm önce yeni onay alan modellere (yeni tip), genellikle bir ila iki yıl sonra da satılan tüm yeni araçlara uygulanır.

Euro normu nedir, neyi sınırlar?

Euro normları, Avrupa Birliği'nde yeni bir aracın satılabilmesi için uyması gereken egzoz emisyon sınırlarıdır.

Avrupa'da otomobil egzozuna 1970'ten beri 70/220/AET sayılı direktifle sınır konuyor. 'Euro' adıyla bilinen aşamaların ilki Euro 1'dir. Binek otomobiller için 91/441/AET sayılı direktifle getirildi; Temmuz 1992'de yeni tiplerde, Ocak 1993'te tüm yeni araçlarda uygulanmaya başladı. Sonraki aşamalar 94/12/AT (Euro 2), 98/69/AT (Euro 3 ve Euro 4) ve 715/2007 sayılı tüzükle (Euro 5 ve Euro 6) geldi. 2024'te kabul edilen (AB) 2024/1257 sayılı tüzük Euro 7'yi tanımlıyor. Euro 5/6 tüzüğü 715/2007 ise 1 Temmuz 2030'da yürürlükten kalkacak.

• CO (karbonmonoksit): yakıt tam yanmadığında oluşan zehirli gaz.
• HC (hidrokarbon): yanmadan çıkan yakıt buharı. NMHC değeri, metan dışındaki hidrokarbonları ayrıca ölçer.
• NOx (azot oksitler): yüksek yanma sıcaklığında oluşan gazlar. Dizel ve benzinli için ayrı sınır var.
• PM (partikül kütlesi): egzozdaki is ve kurum parçacıklarının ağırlığı, mg/km cinsinden.
• PN (partikül sayısı): kilometre başına parçacık adedi. Euro 5 ve 6'da 23 nanometreden büyük parçacıklar sayılıyor, Euro 7'de 10 nanometreden büyükler.

AB kuralları dizel (sıkıştırma ateşlemeli) ve benzinli (kıvılcım ateşlemeli; benzin, LPG, doğal gaz, etanol) motorlara ayrı limit koyar. Dizellerde karbonmonoksit sınırı daha sıkı, NOx sınırı daha gevşektir. Benzinli araçlar Euro 4'e kadar partikül sınırından muaftı. Euro 5'ten Euro 7'ye kadar bu kurallar, referans kütlesi 2.610 kg'ı aşmayan binek ve hafif ticari araçlara uygulanır.

Euro tablolarında karbondioksit (CO2) yer almaz. CO2 ve yakıt tüketimi için sözlükteki CO2 emisyonu maddesine bakabilirsiniz.

Benzinli ve dizel otomobillerde Euro 1–7 limitleri

Aşağıdaki değerler, binek otomobillerin laboratuvar testinde uyması gereken sınırlardır. Kolay karşılaştırılsın diye tüm değerler mg/km'ye çevrildi (1 g/km = 1.000 mg/km).

DI: doğrudan püskürtmeli motor. Euro 2'de DI dizellere tanınan istisna 30 Eylül 1999'a kadar geçerliydi. Partikül sayısı (PN) sınırı 6×10¹¹ adet/km'dir. Dizelde Euro 5b ile, doğrudan püskürtmeli benzinlide Euro 6 ile geldi; benzinlide ilk üç yıl 6×10¹² uygulandı. Euro 7'de aynı PN sınırı 10 nm'den büyük parçacıklara uygulanıyor. Tüzük tablosu benzinlide PM ve PN için doğrudan püskürtme ayrımı yapmıyor. PM sınırının 5,0'dan 4,5 mg/km'ye inmesi yeni ölçüm yöntemiyle (PMP) ilgilidir. Euro 3'ten itibaren test, 40 saniyelik ısınma süresi kaldırılmış soğuk çalıştırmalı NEDC döngüsüyle yapıldı. Euro 1 değerleri tip onayı sınırıdır. Seri üretimdeki araçlara daha yüksek sınır tanınıyordu (CO 3.160, HC+NOx 1.130 mg/km).

Dizel otomobillerde NOx sınırı (mg/km)

1. Euro 3 (2000) 500
2. Euro 4 (2005) 250
3. Euro 5 (2009) 180
4. Euro 6 (2014) 80

Dizel otomobillerde NOx sınırı Euro 3'ten Euro 6'ya 500 mg/km'den 80 mg/km'ye indi; düşüş %84. Euro 6'da bile dizele tanınan NOx sınırı (80 mg/km) benzinlininkinden (60 mg/km) yüksek kaldı.

Euro normlarının AB'de yürürlük tarihleri

Her norm iki adımda uygulanır: önce AB'de yeni tip onayı alan modellere, genellikle bir ila iki yıl sonra da tescil edilen tüm yeni araçlara.

• Yürürlükte

  Euro 6e-bis

  Ocak 2026'dan beri AB'de tescil edilen tüm yeni otomobillerde zorunlu.

• Planlanan

  Euro 7 (yeni tipler)

  29 Kasım 2026'dan itibaren AB'de yeni tip onayı alacak binek ve hafif ticari araçlara uygulanacak.

• Planlanan

  Euro 7 (tüm yeni araçlar)

  29 Kasım 2027'den itibaren Euro 7'ye uymayan yeni otomobil ve hafif ticari araçların uygunluk belgesi tescilde geçersiz sayılacak.

• Planlanan

  Euro 7 (otobüs ve kamyon)

  Yeni tiplerde 29 Mayıs 2028, tüm yeni araçlarda 29 Mayıs 2029.

Euro 1–4 aşamalarında 2.500 kg'ı aşan binek araçlar hafif ticari (N1) sınıfında onaylanıyordu. Tablodaki tarihler AB içindir; başka ülkeler aynı normları farklı tarihlerde uygulayabilir.

Euro 6b, 6d ve 6e: Euro 6'nın alt aşamaları ne değiştirdi?

Euro 6'nın laboratuvar limitleri 2014'ten bu yana büyük ölçüde aynı. Alt aşamalar, aracın gerçek yolda da bu limitlere yakın kalması için test kurallarını sıkılaştırdı.

Euro 6'nın ilk aşamasında (6b) sınırların laboratuvarda, NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) adlı test döngüsünde tutturulması yetiyordu. Yolda ölçülen emisyonlar ancak Euro 6d-TEMP ile, 2017'de tip onayının parçası oldu. Laboratuvar testi de aynı yıl daha gerçekçi WLTP'ye geçmeye başladı.

Gerçek yol emisyonlarını denetlemek için Mart 2016 ile Kasım 2018 arasında, dört paket halinde RDE (Real Driving Emissions, gerçek sürüş emisyonu) testi getirildi. RDE'de araç, üzerine takılan taşınabilir bir ölçüm cihazıyla (PEMS) trafikte sürülür. Yoldaki sınır, laboratuvar limitinin bir uygunluk katsayısıyla çarpılmasıyla bulunur. Katsayı, ölçüm cihazının hata payını karşılamak içindir.

• Euro 6e Eylül 2023 / Eylül 2024

  Uygunluk katsayıları PEMS hata payı olarak yeniden tanımlandı ve düşürüldü: NOx için 1,10, PN için 1,34.

• Euro 6e-bis Ocak 2025 / Ocak 2026

  RDE testinin üst sıcaklık sınırı 30°C'den 35°C'ye, genişletilmiş koşullarda 35°C'den 38°C'ye çıktı. Şarj edilebilir hibritlerde elektrikli kullanım payının hesabı güncellendi.

• Euro 6e-bis-FCM Ocak 2027 / Ocak 2028

  Şarj edilebilir hibritlerin elektrikli kullanım payı, araçtaki yakıt ve elektrik tüketimi izleme cihazından (FCM) toplanan gerçek kullanım verileriyle yeniden hesaplanıyor.

Tablodaki yoldaki NOx sınırları, Euro 6 dizel limiti olan 80 mg/km'nin ilgili katsayıyla çarpılmasıyla hesaplandı. Euro 6'nın kısa tanımı sözlükteki Euro 6 maddesinde.

Euro 7 neler getiriyor? Fren tozu, lastik ve batarya

Euro 7, otomobillerde egzoz limitlerini büyük ölçüde koruyor. Buna karşılık egzoz dışı emisyonları ve elektrikli araç bataryalarının dayanıklılığını ilk kez düzenliyor.

Avrupa Komisyonu Euro 7 önerisini 10 Kasım 2022'de sundu. Avrupa Parlamentosu ile AB Konseyi 18 Aralık 2023'te geçici uzlaşmaya vardı. Konsey tüzüğü 12 Nisan 2024'te kabul etti. (AB) 2024/1257 sayılı tüzük 24 Nisan 2024 tarihini taşıyor ve 8 Mayıs 2024'te AB Resmî Gazetesi'nde yayımlandı. Konsey'e göre Euro 7'nin egzoz kuralları, 2035'e kadar otomobil ve hafif ticari araçların emisyonlarını kapsamak için gerekli. Fren, lastik ve batarya kuralları ise 2035'ten sonra da yeni araçlara uygulanacak.

Euro 7 fren partikül (PM10) sınırları, otomobil ve hafif ticari (mg/km)

1. Büyük hafif ticari (N1 sınıf III), elektrikli olmayan 11
2. Çoğu içten yanmalı, hibrit ve yakıt hücreli 7
3. Tam elektrikli 3

Tüzükte bu fren sınırları 31 Aralık 2029'a kadar geçerli. 1 Ocak 2030'dan itibaren uygulanacak sınırların tablosu, Komisyonun incelemesinden sonra doldurulmak üzere boş bırakıldı. 1 Ocak 2035'ten itibaren tüm otomobil ve hafif ticari araçlarda, motor türünden bağımsız olarak 3 mg/km sınırı öngörülüyor. Büyük hafif ticari araçlarda tam elektrikliler için sınır 5 mg/km. Hafif ticari araçlarda batarya eşikleri %75 ve %67.

1. 2022

   Avrupa Komisyonu Euro 7 önerisini sundu (10 Kasım).

2. 2023

   Avrupa Parlamentosu ile Konsey geçici uzlaşmaya vardı (18 Aralık).

3. 2024

   Konsey tüzüğü kabul etti (12 Nisan); tüzük AB Resmî Gazetesi'nde yayımlandı (8 Mayıs).

4. 2026

   Yeni tip otomobil ve hafif ticari araçlarda zorunlu olacak (29 Kasım).

5. 2027

   Tüm yeni otomobil ve hafif ticari araçlarda zorunlu olacak (29 Kasım).

6. 2028–2029

   Otobüs ve kamyonlarda yeni tiplere 29 Mayıs 2028'de, tüm yeni araçlara 29 Mayıs 2029'da uygulanacak.

Sık sorulanlar

Kaynaklar ve yöntem

Limit değerleri ve yürürlük tarihleri AB tüzüklerinden (EUR-Lex; 2024/1257) ve AB direktif ile tüzüklerini derleyen DieselNet ile TransportPolicy.net (ICCT) tablolarından alındı. Bazı Euro 6 alt aşama tarihleri için Wikipedia tablosu kullanıldı. Euro 7 yenilikleri tüzük metnine, AB Konseyi ve Avrupa Parlamentosu açıklamalarına dayanıyor. Uygunluk katsayılarıyla bulunan yoldaki NOx sınırları ve yüzde düşüş, kaynaklardaki değerlerden hesaplandı. Nasıl çalıştığımızı Yöntem ve ilkeler sayfasında anlatıyoruz.

Notlar ve bilerek yazmadıklarımız

• Türkiye'deki uygulama (hangi Euro normunun Türkiye'de hangi tarihte zorunlu olduğu, Euro 7 takvimi): bu araştırmada resmî bir Türk kaynağı (Resmî Gazete, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı) bulunamadı.
• Lastik aşınma sınırlarının değerleri ile 2030 sonrası fren tozu sınırlarının değerleri: 2024'te yayımlanan tüzük metninde bu tablolar boş. Sonradan çıkan düzenlemeler bu araştırmada incelenemedi.
• Euro 6e'yi getiren Komisyon tüzüğünün numarası ve Euro 7 uygulama tüzüklerinin içeriği doğrulanamadı.
• Euro 3'te benzinli CO sınırının (2.300 mg/km) Euro 2'dekinden (2.200 mg/km) yüksek görünmesinin nedeni: Euro 3 ile soğuk çalıştırmalı teste geçildiği kaynakta var, ancak rakam farkını bu değişikliğe bağlayan bir kaynak bulunamadı.
• ICCT'nin 2015 incelemesine dayanan 'test edilen 32 Euro 6 dizelden biri dışında hepsi sınırın altında kaldı' bilgisi: ICCT sayfası denetimde açılamadı, başka kaynakla doğrulanamadı.
• Hafif ticari araçların (N1 sınıf II ve III) ayrıntılı limitleri kapsam dışında bırakıldı.

Bir hata ya da değişiklik görürseniz info@autopedya.com adresine yazın; düzeltip değişiklik geçmişine ekliyoruz.

Değişiklik geçmişi

1. 10 Kasım 2026

   Sayfa yayımlandı. Bilgiler 10 Kasım 2026 itibarıyla.